شريان التجارة.. كيف تؤثر هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر على الاقتصاد العالمي؟

خلال العملية العسكرية الإسرائيلية في قطاع غزة، صعد الحوثيون في اليمن من هجماتهم على السفن الإسرائيلية التي تمر عبر البحر الأحمر، مما أثار مخاوف بشأن تأثير ذلك على تدفق النفط والحبوب والسلع الاستهلاكية عبر شريان تجاري عالمي رئيسي.

تحيا مصر 

10% من التجارة العالمية تمر عبر البحر الأحمر 

ويتم استهداف السفن المرتبطة بإسرائيل، لكن التهديد الذي يواجه التجارة تزايد مع تعرض سفن الحاويات وناقلات النفط التي ترفع أعلام دول مثل النرويج وليبيريا للهجوم أو التعرض لإطلاق الصواريخ أثناء عبورها الممر المائي بين أفريقيا وشبه الجزيرة العربية. يمر حوالي 10% من التجارة العالمية عبر البحر الأحمر.

في إشارة إلى اتساع نطاق التأثير على التجارة العالمية بعد سلسلة من الهجمات أو الحوادث الوشيكة هذا الأسبوع، قالت شركة ميرسك، أكبر شركة شحن في العالم، يوم الجمعة إنها أبلغت جميع سفنها أنه من المقرر أن تمر عبر نقطة تفتيش بحرية في جنوب البحر الأحمر. "لإيقاف رحلتهم مؤقتًا حتى إشعار آخر. 

وقالت شركة الشحن هاباج لويد، ومقرها ألمانيا، والتي كانت تدير سفينة تعرضت للهجوم يوم الجمعة، إنها ستوقف مؤقتًا جميع حركة سفن الحاويات عبر البحر الأحمر حتى يوم الاثنين. وأظهرت شركة مارين ترافيك لتتبع السفن أن الكثير من السفن لا تزال تتحرك عبر المنطقة.

استهداف السفن الإسرائيلية في البحر الأحمر 

ويستهدف الحوثيون بشكل متقطع السفن في المنطقة، لكن الهجمات تزايدت منذ بداية الحرب بين إسرائيل وحماس، واستخدموا طائرات بدون طيار وصواريخ مضادة للسفن لمهاجمة السفن، وفي إحدى الحالات استخدموا طائرة هليكوبتر للاستيلاء على سفينة مملوكة لإسرائيليين وطاقمها. 

وهددوا بمهاجمة أي سفينة يعتقدون أنها متوجهة إلى إسرائيل أو قادمة منها. وقد تصاعد هذا الأمر الآن على ما يبدو ليشمل أي سفينة في ضوء الهجمات الأخيرة، حيث يقوم الحوثيون أيضًا بالاتصال بالسفن عبر الراديو لمحاولة إقناعهم بتغيير مسارهم بالقرب من الأراضي التي يسيطرون عليها.

وقال مكتب السياسة الخارجية للاتحاد الأوروبي إن “الهجمات العديدة التي تنطلق من المناطق التي يسيطر عليها الحوثيون في اليمن تهدد الملاحة الدولية والأمن البحري، في انتهاك خطير للقانون الدولي”.

ما أهمية البحر الأحمر؟ 

البحر الأحمر لديه قناة السويس في نهايته الشمالية ومضيق باب المندب الضيق في الطرف الجنوبي المؤدي إلى خليج عدن. فممر مائي مزدحم بالسفن التي تعبر قناة السويس لجلب البضائع بين آسيا وأوروبا.

وقال جون ستاوبرت، كبير مديري البيئة والتجارة في الغرفة الدولية للشحن، التي تمثل 80% من الأسطول التجاري العالمي، إن كمية هائلة من إمدادات الطاقة في أوروبا، مثل النفط ووقود الديزل، تمر عبر هذا الممر المائي.

وكذلك المنتجات الغذائية مثل زيت النخيل والحبوب وأي شيء آخر يتم جلبه على متن سفن الحاويات، وهي معظم المنتجات المصنعة في العالم

تأثير هجمات الحوثيين على حركة التجارة العالمية 

وقالت شركة ميرسك، ومقرها كوبنهاجن، إن الهجمات الأخيرة على السفن التجارية في جنوب البحر الأحمر "مثيرة للقلق وتشكل تهديدًا كبيرًا لسلامة وأمن البحارة". وأشارت إلى إطلاق صاروخ على إحدى سفن الحاويات التابعة لها والتي كانت متجهة من عمان إلى السعودية يوم الخميس لكنه أخطأ الهدف

وقالت الشركة في بيان يوم الجمعة: "لقد أصدرنا تعليمات لجميع سفن ميرسك في المنطقة المتجهة للمرور عبر مضيق باب المندب بإيقاف رحلتها مؤقتًا حتى إشعار آخر"، في إشارة إلى الممر المائي الضيق الذي يفصل اليمن عن شرق إفريقيا ويؤدي شمالًا. إلى البحر الأحمر.

وتقول الشركة إنها تراقب الوضع الأمني ​​وتعمل على تقليل التأثير على العملاء.

وقالت شركة الشحن هاباغ لويد، التي تعرضت سفينتها للهجوم يوم الجمعة، إنها ستوقف سفنها مؤقتًا عبر البحر الأحمر حتى يوم الاثنين و”سوف تقرر الفترة بعد ذلك”.

إطالة مدة الرحلة وزيادة تكاليف التأمين 

وقال نوعام ريدان، زميل بارز في معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى، إن بعض السفن المرتبطة بإسرائيل بدأت على ما يبدو في سلوك الطريق الأطول حول إفريقيا ورأس الرجاء الصالح. وأضافت أن ذلك يطيل الرحلة من حوالي 19 يومًا إلى 31 يومًا اعتمادًا على سرعة السفينة وزيادة التكاليف وزيادة التأخير. 

وكان التأثير المباشر الأكبر للتصعيد الحوثي هو زيادة تكاليف التأمين.

وقال مونرو أندرسون، رئيس العمليات في شركة Vessel Protect، التي تقوم بتقييم مخاطر الحرب في البحر وتوفر التأمين بدعم من لويدز، إن الهجمات الأخيرة تظهر التهديد المتزايد للسفن في البحر الأحمر وتمثل "عائقًا كبيرًا" أمام الشحن التجاري في المنطقة. ، التي يشكل أعضاؤها أكبر سوق للتأمين في العالم.

وقال إن هناك "درجة أخرى من عدم الاستقرار تواجه المشغلين التجاريين داخل البحر الأحمر والتي من المرجح أن تستمر في رؤية معدلات مرتفعة على المدى القصير إلى المتوسط. 

وقال ديفيد أوسلر، محرر التأمين في Lloyd's List Intelligence، التي تقدم تحليلات للصناعة البحرية العالمية، إن تكاليف التأمين تضاعفت بالنسبة لشركات الشحن التي تتحرك عبر البحر الأحمر، الأمر الذي يمكن أن يضيف مئات الآلاف من الدولارات إلى رحلة أغلى السفن.

وأضاف أنه بالنسبة لأصحاب السفن الإسرائيليين، فقد ارتفعت الأسعار أكثر – بنسبة 250% – وبعض شركات التأمين لن تغطيها على الإطلاق.

وقال إنه في حين أن شركات الشحن تطبق ما يسمى برسوم مخاطر الحرب التي تتراوح بين 50 إلى 100 دولار لكل حاوية على العملاء الذين يجلبون كل شيء من الحبوب إلى النفط إلى الأشياء التي تشتريها من أمازون، فإن هذه رسوم منخفضة بما يكفي بحيث لا تؤدي إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة للمستهلكين. 

بعد هجمات الحوثيين.. إيران تحذر أمريكا من تشكيل قوة متعددة الجنسيات في البحر الأحمر

حرب السفن.. بيان عاجل من الحوثيين بشأن استهداف ناقلة نفط نرويجية

ويتوقع أوسلر أن تستمر تكاليف التأمين في الارتفاع، لكنه قال إن الوضع يجب أن يصبح أسوأ بكثير - مثل فقدان العديد من السفن - لرفع الأسعار بشكل كبير وجعل بعض أصحاب السفن يعيدون التفكير في التحرك عبر المنطقة.

وقال: "في الوقت الحالي، يعد هذا مجرد إزعاج يمكن للنظام التعامل معه". "لا أحد يحب أن يدفع مئات الآلاف من الدولارات أكثر، ولكن يمكنك التعايش مع ذلك إذا اضطررت لذلك".

هل يستطيع الحوثيون السيطرة على البحر الأحمر؟

يقول الخبراء إنه من غير المحتمل. ولا يملك الحوثيون سفن حربية بحرية رسمية يمكنهم من خلالها فرض طوق، ويعتمدون على نيران مضايقة وهجوم واحد فقط بطائرات الهليكوبتر حتى الآن. وفي الوقت نفسه، تقوم السفن الحربية الأمريكية والفرنسية وغيرها من سفن التحالف بدوريات في المنطقة، مع إبقاء الممر المائي مفتوحًا.

وذكر خبراء إن ذلك ظهر في صراعات أخرى مثل الحرب في أوكرانيا، مع إغلاق بعض أجزاء من البحر الأسود.

وأوضحوا انه لايوجد تهديدًا للشحن بشكل عام أو إغلاق طرق البحر الأحمر، ولكن "إذا ظهر ذلك كاحتمال، فأعتقد أننا سنرى رد فعل أقوى بكثير من القوات البحرية في المنطقة