البرلمان يواجه وزير النقل بـ120 أداة رقابية.. والوزير يكشف خطة رفع كفاءة الطرق في 10 سنوات.. ويؤكد:«أنا مش بفخم فى نفسى..بس مفيش وزير نقل راح أسوان 12مرة».. فيديو

ينشر موقع تحيا مصر الرد الكامل  على الـ 120 أداة  رقابية لوزير النقل الفريق كامل الوزير،  وذلك بالجلسة  العامة للبرلمان والتى أمتد لـ 6 ساعات  اليوم الإثنين.

تحيا مصر

كلمة وزير النقل أمام مجلس النواب

يسعدني ويشرفني فى البداية أن أعبر عن سعادتي بتواجدي داخل هذا الصرح الكبير الذي يعد بتاريخه العريق نموذجاً فريداً بين برلمانات العالم فى إرساء دعائم الأطر المؤسسية لتدشين أسس الحياة النيابية السليمة بمعناها الإجرائي الصحيح ليس فقط لعراقة نشأته التى ترجع إلى عام 1866 م ولكن أيضاً لكونه يعد منارة لنشر الثقافة البرلمانية ونبراساً مضيئاً تشع من خلاله قيم الممارسة الديمقراطية السليمة ، وذلك للرد علي طلبات الإحاطة المقدمة من السادة نواب الشعب المصري العظيم ولا يفوتني أن أشكر مجلسكم الموقر بجميع لجانه وفي صدارتها لجنة النقل والمواصلات علي معاونة وزارة النقل في إصدار كافة القوانين والتشريعات التي ساهمت في دفع عجلة تنفيذ مشروعات النقل القومية والتي لولا دعمكم ما تم إنجاز هذه المشروعات في وقتها المحدد .

دفع عجلة تنفيذ مشروعات النقل القومية

وأود أن أؤكد علي إستمرار وزارة النقل في تنفيذ خطتها الشاملة لتطوير وتحديث عناصر منظومة النقل فى مصر من وسائل وشبكات ( الطرق والكباري – السكك الحديدية – مترو الأنفاق والجر الكهربائي – الموانئ البحرية – النقل النهري – الموانئ البرية والجافة والمناطق اللوجيستية )

إن رؤية وزارة النقل تتخطى من مجرد نقل الركاب والبضائع إلى المشاركة الفاعلة فى ترسيخ مفهوم التنمية المستدامة للدولة لتحقيق التوازن بين المتطلبات الاجتماعية والاقتصادية والبيئية من خلال (توفير شبكات ووسائل النقل المختلفة لخدمة متطلبات التنمية الشاملة والمشروعات القومية الكبرى والمساهمة فى زيادة الرقعة المأهولة وبما يحقق التوازن بين النمو السكانى والنمو المكانى والمساهمة فى تحسين خدمات التجارة الخارجية من صادرات وواردات وتنمية تجارة الترانزيت والخدمات اللوجيستية والمساهمة فى التنمية السياحية والصناعية والتجارية وبما له من مردود إيجابى على الأقتصاد القومى والمساهمة فى حل مشكلة البطالة وتشغيل شباب الخريجين وربط مصر بمحيطها الأقليمى والدولى وخاصةً دول الجوار )

 ترسيخ مفهوم التنمية المستدامة للدولة 

وانه لتنفيذ هذه الرؤية تم وضع مجموعة من السياسات المرنة والشاملة والمتطورة على النحو الآتى ( توفير أعلى معدلات السلامة والأمان على شبكات وسائل النقل والتوسع فى وسائل النقل لربط مصر بمحيطها الإقليمى والدولى من خلال تطوير الموانئ البحرية وطرق الربط البرى والسككى مع الدول الإفريقية والعربية المجاورة وإدخال نظم النقل الحديثة لمسايرة التطور العالمى فى مجالات النقل بالحاويات والنقل متعدد الوسائط وخدمات المراكز اللوجيستية والموانئ الجافة وتطبيق أنظمة النقل الذكية وتطوير وسائل النقل الجماعى السككى وإستحداث وسائل الجر الكهربى فى إطار توجه مصر للنقل الأخضر المستدام الصديق للبيئة ورفع كفاءة العنصر البشرى بإعتباره الركيزة الأساسية فى تطوير وتحديث مرافق النقل وتطوير مراكز وبرامج التدريب المتخصصة وتطوير الوضع المؤسسى والتشريعى لمسايرة التطورات الحديثة لإدارة منظومة النقل وتطوير خدمات النقل وإتباع سياسات تمويلية غير تقليدية لتمويل مشروعات النقل بمشاركة القطاع الخاص (EPC+F-PPP) وتحقيق العدالة الاجتماعية ومراعاة أفضل مسار لمشروعات الطرق والسكك الحديدية وتجنب تبوير الأراضي الزراعية وإزالة العقارات السكنية قدر المستطاع وفي حال الاضطرار لنزع ملكية أراضي زراعية أو عقارات سكنية يتم صرف التعويضات المناسبة التي تقررها الهيئة المصرية العامة للمساحة طبقاً لسعر السوق السائد وتعميم التجربة المصرية أثناء تنفيذ المشروعات القومية الكبري والتي ترتكز علي إستخدام الشركات الوطنية المحلية وتعتمد على مهندسين وفنيين وعمال مصريين وإستخدام الخامات المحلية مع الإستعانه بالمكاتب الإستشارية المصرية والأجنبية والتحول الرقمى وميكنة كافة خدمات الحجز وتوفير ماكينات حجز التذاكر وتطبيقات المحمول والبوابات الإلكترونية بقطاع السكك الحديدية والأنفاق كذلك تطوير الخدمات الإلكترونية بالموانئ البحرية والبرية والتكامل مع الجهات المعنية من خلال أنظمة الشباك الواحد والإفراج الجمركى المسبق.

و أنه لتنفيذ هذه السياسات تم إعداد خطة شاملة لتطوير وتحديث عناصر منظومة النقل بتكلفة إجمالية 1,957 تريليون جنيه تنتهي بنهاية 2024  (1054.2 مليار جنيه لمترو الانفاق والجر الكهربائي – 530 مليار جنيه للطرق والكباري- 225 مليار جنيه للسكك الحديدية – 129 مليار جنيه للنقل البحري – 15 مليار جنيه للموانيء البريةوالجافة والمراكز اللوجيستية – 4 مليار جنيه للنقل النهري )

أولاً : مشروعات الطرق والكبارى 

المشروع القومي للطرق : حيث تم التخطيط لإنشاء طرق جديدة بإجمالى أطوال 7000 كم وتم الإنتهاء من تنفيذ 5800 كم، وجاري العمل في 1200 كم. وتم التخطيط لتطوير ورفع كفاءة 10000 كم من شبكة الطرق الحالية ( 23.5 ألف كم ) وتم إنجاز 7800 كم وجاري العمل في 2200 كم  فمن الطرق المنفذة ( تطوير طريق الصعيد الصحراوى الغربي  فى المسافة من القاهرة حتى ديروط بطول 282 كم وإنشاء طريق الجلالة بطول 82 كم وتطوير الطريق الدائرى حول القاهرة الكبرى بطول 110كم و ازدواج طريق سفاجا / مرسى علم بطول 200 كم ) ومن الطرق الجاري تنفيذها ( شرق الرياح التوفيقي  بطول 73 كم وطريق وادي النطرون – العلمين بطول 135 كم و طريق السويس – السخنة بطول 60 كم وطريق الزقازيق – السنبلاوين بطول 37.5 كم ،)

وانه في مجال محاور النيل تم التخطيط لإنشاء عدد 34 محور جديد علي النيل ليصبح إجمالي عدد المحاور 72 محور بدلاً من 38 محور قبل يونيو 2014 ، وتم إنجاز 13 محور بعد يونيو 2014 وهي ( تحيا مصر – حلوان – بنها – الخطاطبة – طلخا – جرجا – طما – بني مزار- عدلي منصور – قوص – سمالوط – كلابشة – ديروط ) ليصبح الإجمالي 51 محور وجاري حالياً تنفيذ عدد 21 محور جديد من أهمها ( بديل خزان أسوان – دراو – الفشن – أبو تيج – شمال الأقصر – منفلوط – تلا / طنوب ) .

وفيما يخص الكباري العلوية والأنفاق تم التخطيط لإنشاء عدد 1000 كوبري / نفق ليصبح الإجمالي 2500 كوبري / نفق وتم إنجاز 915 كوبري / نفق وآخرها كوبري ( أجهور وعرب الرمل - كوبري كفر الدوار علي الطريق الزراعي )  وجاري تنفيذ 85 كوبري ونفق من أهمها كباري الطريق الزراعي ( صفط الحرية - كوم إشو ) و عدد 10 كباري علي الرياح البحيري بديلة للمعديات ( عدد 4 كباري سيارات وعدد 6 كباري مشاة ) و عدد 32 كوبري أعلي المزلقانات ، 
وفي مجال  الطرق المحلية داخل المحافظات تم التخطيط لرفع كفاءة 125 ألف كم علي مستوي الجمهورية وتم إنجاز 36 ألف كم  وفيما يتعلق بطرق حياة كريمة  تم التخطيط لتطوير ورفع كفاءة طرق بإجمالي 2900 كم ضمن مبادرة حياة كريمة وتم الإنتهاء من تنفيذ طرق بإجمالي أطوال 330 كم منها 210 كم في الصعيد و 120كم في الدلتا .

ثانياً مشروعات السكك الحديدية 

تطوير الوحدات المتحركة 

بهدف رفع طاقة نقل الركاب من 900 ألف راكب / يوم  عام 2014 إلي 1,5 مليون راكب بحلول عام 2024 لتصل إلي 2 مليون راكب في عام 2030 ورفع طاقة نقل البضائع من حوالي 4.5 مليون طن سنوياً عام 2014 إلي 13 مليون طن عام 2030 وفي هذا الإطار تم توريد عدد 111 جرار جديدGE  من إجمالي عدد 260 جرار مخطط توريدها وإعادة تأهيل عدد 60 جرار من إجمالي 172 جرار مخطط إعادة تأهيلها وتم وصول عدد 4 قطارات من إجمالي عقد توريد عدد 7 قطارات من شركة تالجو الأسبانية ، وتم بدء تشغيل القطار الأول يوم 24/ 12/ 2022 وجاري حالياً التشغيل التجريبي للقطار الثاني بدون ركاب علي خط القاهرة – أسوان تمهيداً للتشغيل بالركاب  وتم توريد عدد 725 عربة من إجمالي عقد توريد 1350 عربة ركاب جديدة من شركة جانزمافاج المجرية وتم الإنتهاء من إعادة تأهيل عدد 1265 عربة عادية ( تحيا مصر ) من اجمالي عدد 1386 عربة وجارى العمل في تطوير العربات المتبقية بعدد 121 عربة وتم توريد عدد 133 عربة بضائع سطح للحاويات من إجمالي عدد 140 عربة ، كما تم توريد عدد 25 عربة غلال من مصنع سيماف من إجمالي 75 عربة جاري تصنيعهم وجاري تصنيع عدد 1000 عربة بضائع أنواع مختلفة .
تطوير البنية الأساسية :

1- تطوير المزلقانات :
تم الإنتهاء من التطوير الشامل لعدد 629 مزلقان من إجمالي 1120 مزلقان مخطط تطويرها علي الشبكة .
2- تجديدات وصيانة السكة :
تم تجديد مسافات سكة بإجمالي أطوال 808 كم + عدد 1610 مفتاح من عام 2014 حتي الآن 
يتم صيانة مسافات سكة سنوياً حوالي 3000 كم + عدد 1000 مفتاح سنويا .
3- تطوير المحطات :
تم الإنتهاء من تطوير عدد 376 محطة .
جاري تطوير عدد 60 محطة ضمن المرحلة الأولي بمبادرة حياة كريمة .
من المخطط تطوير عدد 94 محطة بالمرحلة الثانية من مبادرة حياة كريمة .

تطوير ورفع كفاءة وترميم محطة مصر بالإسكندرية  تم افتتاح المحطة عبر الفيديو كونفرانس بتشريف رئيس الجمهورية .

تم الحفاظ على الطابع الأثري للمحطة بالكامل وعلى طرازها الأثري وذلك تحت إشراف جهاز التنسيق الحضاري ولجنة حماية التراث العمراني والحضري التابعة لوزارة السياحة والآثار لتصبح المحطة بمثابة تحفة أثرية استعادت بريقها بالكامل و تحفة معمارية تزين وسط الإسكندرية .

محطة قطارات سكك حديد صعيد مصر :
مبنى المحطة ‏الرئيسي مقام على مساحة 31 ألف متر مربع ‏ومكون من دور بدروم جراج  ودور ارضي وعدد ٢ دور متكرر ، ويشتمل المبني عَلي عدد (٤) أرصفة ‏لخدمة ركاب الوجه القبلي ‏بعدد 6 خطوط منها خطين 
‏لأسوان / إسكندرية وعدد خطين للمناورة لخطوط أسوان / إسكندرية وعدد خطين ‏للقطارات المنتهية ‏في المحطة والقادمة من الوجه القبلي .
جاري إنشاء عدد (٣) أرصفة بعدد (٤) خطوط سكك  لخط المناشي وكذا جاري أعمال إنشاء ‏سكك حوش المحطة ‏وربط سكك الورش بالسكك الطوالي ‏( أسوان/ إسكندرية – المناشي ) ‏وحيث يبلغ إجمالي أطوال السكك الحديدية ‏بالمحطة ٢٢ كم بعدد ٨٩ مفتاح .

4- تركيب البوابات الإلكترونية والحجز والدفع الإلكتروني بمحطات السكة الحديد :
تم تنفيذ المرحلة الأولي بعدد 5 محطات رئيسية ( القاهرة – الجيزة – سيدي جابر – مصر بالإسكندرية – دمنهور ) لتنظيم وإحكام السيطرة علي الأرصفة والقطارات ومنع التكدس علي الأرصفة والتهرب من دفع التذاكر .
تم تحديث منظومة التذاكر الالكترونية .

مشروعات تطوير نظم الإشارات :

لتحويلها من النظام الميكانيكي إلي النظام الإلكتروني لرفع مستويات السلامة والآمان والحد من تدخل العنصر البشري كالآتى :
1- خط القاهرة – الإسكندرية بطول 208 كم وتم الإنتهاء من تطوير الخط
تم الإنتهاء من تجديد السكك وتطوير نظم الإشارات والمزلقانات  والمحطات وإنشاء مركز تحكم رئيسي لخط القاهرة - الإسكندرية للسكة الحديد بطول 208 كم ويشمل الخط (80 مزلقان ) و 19 برج رئيسي و 15 برج ثانوي  
وبانتهاء خطة التطوير تم رفع مستويات الأمان والسلامة وزيادة السرعة والطاقة الاستيعابية لعدد القطارات ليصل عدد الركاب إلى 54 مليون راكب بدلاً من 36 مليون راكب سنوياً .
2- خط بني سويف – أسيوط بطول 205 كم وبلغت نسبة التنفيذ 92 % وسيتم الإنتهاء في إبريل القادم
تم دخول عدد 13 برج للخدمة من إجمالي 15 برج بطول 200 كم سكة مكهربة .
3- خط أسيوط  – نجع حمادي بطول 181 كم وبلغت نسبة التنفيذ 84 % وسيتم الإنتهاء في يونيو القادم
تم دخول عدد 11 برج للخدمة من إجمالي 17 برج بطول 110 كم سكة مكهربة .
4- خط بنها – بورسعيد بطول 214 كم وبلغت نسبة التنفيذ 84 % وسيتم الإنتهاء بنهاية العام الحالى  
تم دخول عدد 7 برج للخدمة من إجمالي 21 برج بطول 75 كم سكة مكهربة .
5- خط نجع حمادي – الأقصر بطول 118 كم وبلغت نسبة التنفيذ 13 % وسيتم الإنتهاء في أغسطس 2024
جاري العمل في عدد 10 أبراج من إجمالي 14 برج .

إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة للربط مع الموانئ الجافة والمناطق اللوجيستية :

خط المناشي – 6 أكتوبر بطول 70 كم لربط الميناء الجاف بالسادس من أكتوبر .
خط بلبيس – العاشر – الروبيكي بطول 60 كم لربط الميناء الجاف بالعاشر من رمضان .
خط كفر داود – السادات بطول 36 كم لربط الميناء الجاف بمدينة السادات .
مخطط بدء مشروعات تطوير وازدواج خطوط الشبكة المفردة عالية الكثافة :
خط طنطا – المنصورة – دمياط بطول 119 كم .
خط بشتيل – الإتحاد – القبارى وخط الإتحاد / إيتاي البارود بطول 227 كم .
خط قليوب – شبين القناطر– الزقازيق بطول 65 كم .
خط طنطا – زفتى – الزقازيق بطول 56 كم .
خط قليوب – منوف – طنطا بطول 94 كم .

تطوير الورش الإنتاجية:

تم وضع خطة شاملة لتطوير كافة ورش السكك الحديدية بجميع المناطق ، وقد تم الإنتهاء من تنفيذ المرحلة الأولي بورش ( كوم أبو راضي – أبو زعبل – الفرز) ويتم التعاون مع الشركات العالمية المتخصصة الموردة للوحدات المتحركة من خلال عقود الصيانة والدعم الفني بهدف نقل الخبرة للعناصر البشرية بما يمكنها من تنفيذ كافة أعمال الصيانة والعمرة للوحدات المتحركة الجديدة ذات التكنولوجيا الحديثة والمتطورة فعلي سبيل المثال فيتم التعاون مع شركة جنرال إلكتريك في ورش التبين وجاري إنشاء ورشة جديدة بمنطقة مهمشة لصيانة وعمرة جميع الجرارات الموردة من الشركة ، كما تم التعاون مع شركة تالجو بإنشاء ورشة مخصصة لصيانة قطارات تالجو بورش الفرز وأيضا جاري التعاون مع شركة ترانس ماش هولدنج الروسية لصيانة وعمرة العربات الروسية بورشة أبو غاطس ومن المخطط إنشاء ورشة جديدة بمنطقة أبو زعبل لصيانة وعمرة هذه النوعية من العربات الموردة من الشركة الروسية وكذلك الشركة المجرية .

تنمية العنصر البشري :

تم وضع معايير ومنهجية جديدة لانتقاء العنصر البشري المقرر انضمامه للعاملين بقطاع السكك الحديدية من خلال التأهيل والتدريب بالكلية الحربية والمعهد الفني للقوات المسلحة والمعهد العالي لتكنولوجيا النقل بالإضافة إلي تنفيذ خطة لإعادة تأهيل وتدريب العناصر الحالية .

وفيما يتعلق بشبكة القطار الكهربائى السريع

فإنه بالإضافة لرفع كفاءة الشبكة الحالية بإجمالى أطوال 10 آلاف كم طولى طبقاً لما تم عرضه ، فقد تم التخطيط لإنشاء شبكة القطار الكهربائى السريع بإجمالى أطوال 2250 كم ، جارى تنفيذ عدد 3 خطوط منها وهى ( السخنة / العلمين الجديدة / مطروح - 6 أكتوبر / الأقصر / أسوان / أبو سمبل - قنا / الغردقة / سفاجا ) بإجمالى أطوال 2000 كم بالإضافة إلى خط بورسعيد / أبو قير بطول 250 كم والمخطط تنفيذه بنظام المشاركة بين القطاعين العام والخاص ( PPP ) على أن يتحمل القطاع الخاص تكاليف أعمال الأنظمة والوحدات المتحركة ويقتصر دور الحكومة على تنفيذ المسار والمحطات .

ويهدف المشروع إلى :
1- خلق محور لوجيستى يربط بين البحر الأحمر والبحر المتوسط حيث أطلقت شركة هاتشيسون الصينية عليه محور السخنة - الدخيلة اللوجيستي وأطلق عليه بعض الخبراء قناة سويس جديدة على القضبان .
2- ربط المناطق الصناعية ( مناطق الإنتاج ) بالموانئ البحرية ( مراكز التصدير ) .
3- ربط مناطق التنمية الزراعية الحديثة ( الدلتا الجديدة - غرب المنيا - توشكي – مستقبل مصر - ...  ) بمناطق الاستهلاك وموانئ التصدير .
4- الربط بين المناطق السياحية ( سياحة الغوص والشواطئ بالغردقة – السياحة الثقافية فى كل من أهرامات الجيزة / أبيدوس بسوهاج / الأقصر / أسوان / أبو سمبل – السياحة الدينية بدير المحرق بأسيوط ) ما يتيح تنوع البرامج السياحية للسائح فى الرحلة الواحدة .
5- التكامل مع المطارات والموانئ البحرية والطرق البرية لتحقيق مفهوم النقل متعدد الوسائط .
6- الربط بين الموانئ البحرية والموانئ الجافة والمراكز اللوجيستية .

7- خدمة أهداف التنمية العمرانية المستدامة وإعادة توزيع السكان وخلق محاور تنمية جديدة .
8- الربط بين مناطق إنتاج الخامات والمحاجر ( أبو طرطور – قنا – أسوان ) بموانئ التصدير .
9- يتطابق مسار الخطين الأول والثاني من الشبكة مع مخطط ( ممر التنمية ) الذي اقترحه العالم المصرى  فاروق الباز والذي يهدف إلى تحقيق تنمية زراعية وعمرانية من خلال زراعة مليون فدان واستيعاب 20 مليون مواطن على مسار تنموي بطول 1200 كم من الإسكندرية وحتى توشكي .
10- الحد من التلوث البيئى الناتج عن تشغيل جرارات الديزل ( ينتج عن الجرار الديزل الواحد حوالي 2 مليون طن من الإنبعاثات الكربونية سنوياً  ) .
11- محدودية طاقة الشبكة الحالية ( الديزل ) بنقل 2 مليون راكب يومياً و 13 مليون طن بضائع سنوياً 
عام 2030 وعدم قدرتها علي استيعاب أكثر من ذلك ، مما استلزم إنشاء شبكة القطار الكهربائي السريع والتي تنقل 2,5 مليون راكب يومياً و 20 مليون طن بضائع سنوياً عند اكتمالها .
12- الربط السككى مع دول الجوار ( مع السودان من أبو سمبل حتى وادي حلفا - مع تشاد من أبو سمبل - شرق العوينات حتى انجامينا - مع ليبيا من مطروح - السلوم حتى بني غازي ) .
خطوط الشبكة باجمالي اطوال 2250 كم
السخنة -  العلمين الجديدة – مطروح بطول 675 كم
6 اكتوبر – الأقصر – أسوان – أبو سمبل بطول 1100 كم
قنا – الغردقة – سفاجا بطول  225 كم 
بورسعيد – أبو قير  ( مخطط ) بطول 250 كم

ثالثا : مشروعات مترو الأنفاق والجر الكهربائي
تم التخطيط لرفع كفاءة الخط الأول للمترو ( حلوان - المرج الجديدة ) بطول 44 كم من خلال : 
أ-  تطوير البنية الأساسية والأنظمة للخط وتم الطرح على الشركات العالمية وتم تلقي العروض مـن عدد 3 شركات وجاري الدراسة .
ب- تطوير الوحدات المتحركة ( تم التعاقد على شراء عدد 55 قطار جديد / تم التعاقد على إعادة تأهيل عدد 23 قطار تم توريدها منذ أكثر من 30 سنة ) .

تم التخطيط لرفع كفاءة الخط الثاني ( شبرا - المنيب ) بطول 22 كيلو متر من خلال :
أ- تطوير البنية الأساسية والأنظمة للخط وجاري التعاقد مع مكتب استشاري لإعداد الدراسة .
ب-تطوير الوحدات المتحركة ( تم توريد عدد 6 قطارات جديدة وجاري الإتفاق علي إعادة تأهيل وتطوير 
عدد 39 قطار ).

استكمال تنفيذ الخط الثالث للمترو بطول 41.7 كم  ، حيث سبق الانتهاء من تنفيذ المراحل الأولى والثانية والرابعة والجزء الأول من المرحلة الثالثة  ( عدلي منصور -  الكيت كات بطول 28 كيلو متر  ) وجاري العمل في المسافة من الكيت كات إلى محور روض الفرج شمالا وجامعة القاهرة جنوبا بطول 13,7 كم مع استكمال توريد الوحدات المتحركة 
( وصل 25 قطار من إجمالي 32 قطار بالإضافة إلى 15 قطار موجودة بالخدمة )

تنفيذ الخط الرابع للمترو من حدائق الأشجار بمدينة 6 أكتوبر إلى الرحاب بطول  42 كم ويجرى العمل حاليا في المرحلة الأولى من حدائق الأشجار حتى الفسطاط بطول 19 كيلو متر وعدد 17 محطة .
تنفيذ مشروع الأتوبيس الترددي السريع على الطريق الدائري BRTمن خلال انشاء عدد 49 محطة بدلاً من تنفيذ الخط الخامس للمترو .

استكمال تنفيذ مشروع القطار الكهربائي الخفيف ( السلام - العاشر من رمضان – العاصمة الإدارية الجديدة )  بطول 105,2 كم حيث تم الانتهاء من تنفيذ المرحلتين الأولى والثانية بطول 68.8 كم حتى مدينة الفنون والثقافة والعاشر من رمضان وتم إفتتاحها للجمهور بتشريف السيد رئيس الجمهورية  بتاريخ 3/ 7/ 2022 .

جاري تنفيذ المرحلة الثالثة جنوباً حتى المحطة المركزية التبادلية بطول 20.4 كم وشمالا حتى قلب مدينة العاشر من رمضان بطول 16 كيلو متر .
تنفيذ مونوريل شرق النيل ( العاصمة الإدارية ) من محطة الإستاد حتي محطة العدالة بالعاصمة الإدارية بطول 56,5 كم وعدد 22 محطة  تنفيذ مونوريل غرب النيل  ( 6 أكتوبر ) من محطة وادي النيل بالمهندسين حتى  6 أكتوبر بطول 42 كم وعدد 13 محطة .